值此临别之际
李福寿抓住时间问策，虚心讨教海军战略战术问题，这让何方少将深感欣慰，一一为其细心解答。
“何兄，我们的勇敢级巡洋舰投入这么多，世界众多的巡洋舰序列中，为什么性能还不是世界第一呢？”
“元鼎，您知其一而不知其二，故而有此问。”何方少将腹中有货气自华，淡定的微微一笑回答道；
“我们的“勇敢”巡洋舰在调整之前，综合性能可位列于世界巡洋舰优秀行列，技术水平和战斗力能够比肩世界海军强国主力舰队巡洋舰配置水平，已经足以自豪。
经过调整之后
尤其投入重金购买昂贵的最先进燃煤锅炉，巨额英镑堆积出来的是顶尖的航行性能和强大动力，非常适合于海域广阔的澳洲，原本需要5天抵达战场的，现在4天半就可以了，这节省的半天时间有可能对最终战果产生决定性的影响力。
海战相持不下的情况下，任何一点砝码的投入都会造成失衡。
可以不夸张的说；
我们的“勇敢”级巡洋舰位列世界顶尖行列，对战同级巡洋舰的优势毋庸置疑，防护力更优秀，航速更高，在火力处于相同水平的情况下，我们的训练更加优秀，意味着综合战斗力更高。
之所以讲“勇敢”级巡洋舰位列世界顶尖行列，而不是第一名，这是因为各国海军建设需求不同，从而造成的差异。
以大英帝国皇家海军舰队为例，他们的主力铁甲舰在综合性能上并不出色，主要以规模取胜，当浩浩荡荡的皇家海军主力铁甲舰队出现在大洋上，仅仅凭借遮天蔽日的浓烟已经足以让任何对手胆寒，乖乖的臣服其下。
相对而言
法国海军的建设更类似于英国，注重远洋航行性能和注重舰队规模，严格控制单舰建造预算，走的是远洋大舰队的路子，可以说是英国舰队的拙劣仿制版。
这里要说的是意大利海军，也是我此次欧洲之行的重点考察国家。
意大利海军的建设非常有特点，走的是小而精的特色道路，每一艘主力铁甲战舰拉出来，某些性能都碾压英法主力舰，缺点就是造价极其高昂，因此堆砌出来的高性能。
这里我详细讲一讲意大利海军装备的“杜里奥”级铁甲舰和“翁贝托国王”级铁甲舰，你就明白其中的不同。
意大利海军是拥有海军传统的地中海沿岸国家，在1866年利莎海战前就曾被称为世界最强的海军，拥有12艘蒸汽铁甲舰。
海战失败后，意大利王国更是持续加大了海军投入，在19世纪80年代建造了一批万吨级蒸汽铁甲舰，这些蒸汽铁甲战舰强大而昂贵，特点鲜明，值得好好的研究。
以“杜里奥”级铁甲舰为例；
其排水量 吨左右，与英国“威严”级战列舰属于同一水平，长 109.2米，宽 19.7米，吃水 8.8米，总动力7700马力，两轴驱动，速度15节。
从以上数据可以看出来，“杜里奥”级蒸汽铁甲舰整体军舰造型是个身宽体胖的模样，尤其是宽度接近20米，总动力只有7700马力，相当于满清朝7600吨“致远”号铁甲舰水平，导致航速只有15节。
也许这在狭小的地中海澡盆不算什么大问题，但是对于广阔的世界大洋来说，这样的取舍简直就是自废武功。
最有特点的是“杜里奥”级铁甲舰的主炮火力，它装备了450毫米双联装主炮，前后各一座，这样的主炮火力简直变态，其装甲防护同样变态，水线装甲达到550毫米，炮塔装甲达到450毫米，并配置了三个356毫米鱼雷发射器，几乎没有其他的战列舰能够在火力和装甲上与其相比，形成了单方面的性能碾压优势。
由此带来的直接后果就是腿太短了，在10节航速的情况下，只能航行3600公里，如果以15节最高航速计算，其航程只有区区不到2400公里。
这么点距离，那也只能在意大利王国家门口转转。
稍远一点，就要带上运煤船同行，这对沿海补给港口要求非常高，由于该舰干舷较低，基本上不具备远洋作战能力。
像这样的奇葩战舰对于意大利王国的需求来说还是合适的，它并没有广阔的海外殖民地，在非洲的殖民企图主要是埃塞俄比亚王国，过了马六甲海峡就到了，距离也不远。
英国皇家海军主力蒸汽铁甲舰口径为343毫米，联想到杜里奥级铁甲舰的450毫米双联装大炮筒子，您就知道这艘意大利主力舰有多变态了。
只要航行在地中海上，英国人也得给上三分颜面。
与之相对应的就是该舰高昂的造价，还有不可靠的450毫米双联装巨炮，每发射10发炮弹就会有1~2发出现这样或那样问题，对船体结构也会造成重大损害，可靠性太差。
相比较极其变态的“杜里奥”级蒸汽铁甲舰，后续建造的吨“翁贝托国王”级蒸汽铁甲舰稍微正常了些。
热情而又头脑发热的意大利人在严酷的现实面前，终于承认“杜里奥”级是数据骇人的虚胖，付出昂贵代价得到的只是不实用的大玩具，实在得不偿失。
“翁贝托国王”级蒸汽铁甲舰选用英国的343毫米双联装主炮，航速18节，舷侧带装甲100毫米，平甲板100毫米，炮塔350，续航力有了惊人的提高，达到7000公里的惊人数值。
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